Kelebihan Teknologi i-ART Injektor Bagi Mobil Diesel Di Indonesia

lksotomotif.com - Seiring dengan semakin ketatnya standar emisi di seluruh dunia, injektor  mekanis murni digantikan oleh versi yang dikendalikan secara elektronik. Generasi awal adalah  jenis elektromagnetik yang dikendalikan solenoid. Setelah itu  injektor yang dikendalikan semikonduktor piezo juga diperkenalkan.

Injektor piezo dapat melakukan lebih banyak injeksi per langkah silinder dibandingkan versi yang sebelumnya yang jenis solenoid, di bawah tekanan bahan bakar yang lebih tinggi, yang semakin meningkatkan efisiensi pembakaran, tetapi inovasi injektor terbaru adalah Teknologi Penyempurnaan Akurasi cerdas (i-ART) dari DENSO

Mengenal Teknologi Injektor i ART dan Cara Kerjanya

i-ART adalah sistem yang ditanam didalam injektor diesel. Sistem ini  secara otomatis akan melakukan koreksi pada setiap semprotan bahan bakar sehingga penginjeksian dilakukan dengan karakteristik yang benar. 

Berbeda dengan sistem injeksi diesel common rail konvensional yang hanya memiliki satu sensor tekanan untuk mengontrol injektor, i-ART memiliki sensor suhu dan tekanan bahan bakar yang digabungkan dengan mikroprosesor yang terpasang di bagian atas injektor. Mikroprosesor ini untuk mendeteksi perubahan tekanan dan suhu selama injeksi bahan bakar. Dia akan  mengirimkan informasi ini kembali ke unit kontrol elektronik (ECU), yang kemudian mengoreksi variasi karakteristik injeksi pada setiap ruang bakar. 

Tekanan dideteksi langsung oleh injektor selama injeksi bahan bakar dan data tekanan tersebut akan dikirim ke ECU sebagai umpan balik. Perbedaan antara data tekanan injeksi bahan bakar aktual yang diperoleh oleh ECU dan laju injeksi bahan bakar model akan dikoreksi. Hasilnya injektor akan mengkalkulasi data tersebut dan tercermin dalam perintah aktuasi injektor. 

Selain itu, perubahan jumlah injeksi bahan bakar yang terjadi karena variasi suhu bahan bakar, dikoreksi secara bersamaan, dan data yang dihasilkan disimpan dalam IC memori yang terpasang di dalam injektor. Singkatnya, output penyemprotan injektor akan dijamin dengan koreksi yang selalu dilakukan selama mesin bekerja.

Hal ini memungkinkan injektor i-ART untuk memberikan tingkat bahan bakar yang optimal dan dengan pengaturan waktu yang sangat presisi hingga 10 milidetik, yang menghasilkan pembakaran yang lebih tepat, kebisingan yang lebih rendah, dan menghindari knocking, atau yang dikenal sebagai detonasi yang tidak terkontrol. Ini juga memungkinkan pemantauan dan penyesuaian injeksi bahan bakar secara terus menerus per pembakaran di setiap silinder dan berarti bahwa sistem ini juga melakukan kompensasi otomatis selama masa pakainya.

Manfaat Injektor i ART Bagi Mobil Diesel Di Indonesia

Beberapa pengalaman menarik pernah dibagikan oleh Om Hikmat Ginanjar owner bengkel PRM yang membagikan pengalamannya mengenai kelebihan teknologi ini. Berikut kutipan pemaparan beliau dalam akun facebook yang dibagikannya.

Anomali 2GD euro 4 gahun 2022 ke atas

Beberapa kali handle 2GD euro 4 dan mencoba mencari perbedaan sampai bener2 bikin tim kita garuk garuk kepala sampai garuk garuk biji

Gimana ga garuk biji?

Rerata yang masuk kilometer di atas 100rb ada yang service ringan dan sebagian ambil paket cleaning..

Kita fokus ke yang ambil paket cleaning atau pembersihan di area turbo, intercoller,intake, egr dan tangki.. 

dan tau apa yang tim kami temukan? 

Yak tidak ada kotoran karbon tebal dan pekat campur gum lengket seperti umumnya terjadi pada diesel diesel macam mitsubishi, Hyundai atau chevy.

Satu satu nya area yang sangat kotor hanya di intercooler saja ini pun bisa dimaklumin karena oli bercampur debu bercampur kotoran lain.

Sementara di egr& intake,? 

Ada namun tidak terlalu tebal dan cukup membersihkan dengan foam cleaner saja tanpa harus melibat kan mesin ultrasonic cleaner untuk mebersihkan kerak gum tebal dan sulit dibersihkan chemical biasa

🤔 saat unit pertama kita masih berbaik sangka saja,ah mungkin karena owner nya pakai bbm swasta terus, jadi kotoran nya ga terlalu pekat + gum lengket di area yang seharus nya sudah tebal

Sampai unit ke 2,3,4,6 its all same condition.

Dan masuk unit stage 1 non cumi dengan KM 120rb km kendala EGt to high sehingga merusak beberapa komponen.

Gw ma mekanik, ahaah unit ini pasti kotor selain karena sering high rev dan high speed..

Pas dibuka ya kotoran nya ada tapi ga sesuai harapan kami, klo pakai analogi film JAV ni emang ada bulu rimbun nya, tapi pink pink nya masih keliatan🫣 

Fuk kata aku teh, ambil laptop cari diagram 2GD Senyum sendiri, kan kata gue di konten kemaren apah, R&D mereka perfekto sesuai dengan kondisi dimana operasional unit bekerja, ini yang gakan pernah bisa di tiru merk lain.. 

2GD sebelum 2022 masih pakai euro 2 equivalent Sementara 2GD setelah 2022 yang beberapa kali cleaning dan masih tidak terlalu kotor di kita sudah euro 4. 

Fokus ke 2GD 2022 ke atas karena yang banyak kita handle beberapa unit di area tahun produksi 2022 ke atas..

Rahasianya ada di sistem injection i-ART Atau singkatan dari intelegent acuracy refinament tecnologi  yang secara garis cara kerja ya sedikit mirip dengan hyundai atau chevy.

Namun perbedaan besar nya ada di kemampuan real time kontroling injector secara detail

Hyundai dan chevrolet menyemburkan bbm di injector dengan larameter tekanan fuel dan kontrol ruangbakar via sensor lain di mesin tanpa tahu temperatur bahan bakar masuk detail semburan dalam volum di injector hanya kontrol base on getaran,tekanan bbm dan power yang dihasilkan menjadikan beberapa iniector nya ada yang over volume

Sementara di sistem injector 2GD euro 4 temperatur bbm masuk plus tekanan bbm detail yang sedang di semburkan benar2 bisa di monitor real time 1 by 1 per chamber untuk menghindari overvolume di ruang bakar 

Ini yang menjadikan inova 2GD clean dan lebih terkontrol plus ko sistensi performa dan tenaga yang benar2 presisi dibanding milik hyundai atau chevrolet

Rahasia besar nya ada di batang injector di kepala injector bagian atas ya g lebih besar di banding iniector pada umum nya

Dan.. yak desain itu bukan tanpa alasan

Di tanamkan microprosesor agar setiap iniector direct loop ke ecu tanpa perantara sensor lain.. plus ECU bisa langsung mengendalikan injector secara real time berdasar kan bacaan temperatur dan debit volum yang akan di masuk kan ke ruang bakar

Ke akuratan ini yang mampu menurunkan soot dan jelaga karbon karena bbm yang disemburkan benar benar presisi ke ruang bakar

Ini yang menjadikan egr dan intake 2GD euro 4 soot dan jelaganya benar2 terkendali sepenuh nya memalui mekanisme presisi semburan bahan bakar yang sepenuh nya terkintrol oleh ECU dan tidak terjadi delay dalam waktu micro second.

Ini adalah sebuah pengalaman menarik yang bisa Anda gunakan sebagai rujukan untuk memilih produk yang Anda inginkan. 

Share this post