Review Mesin 1KR ( Toyota Ayla, Daihatsu Sigra, Toyota Raize Dan Daihatsu Rocky )

lksotomotif.com - Jenis  mesin 3 silinder yang dikembangkan oleh Daihatsu sudah diproduksi sejak tahun 2004. Hadir untuk menggantikan mesin berkode EJ-VE/DE dan 1SZ-FE. Mereka dapat dianggap sebagai modifikasi berbeda dari mesin satu liter ( 1000 CC )  dan  diproduksi secara paralel untuk berbagai merek dan model.

Toyota dan Daihatsu baru - baru ini mengeluarkan produk terbaru mereka yaitu Toyota Raize dan Daihatsu Rocky. Keduanya sama - sama menggendong mesin 3 silinder, yang mana untuk menambah semburan tenaga dilengkapi dengan turbo.

• 1KR-DE - Toyota Agya / Wigo; Daihatsu Ayla, Himax; Perodua Axia
• 1KR-VE - Toyota Agya / Wigo; Daihatsu Sigra; Perodua Bezza, Axia
• 1KR-VET - Toyota Tank / Roomy, Raize; Daihatsu Thor, Rocky; Subaru justy

Bagian Mekanik

Mesin menggunakan blok silinder dari material  aluminium (paduan ringan) dengan water jaket pendingin type terbuka. Selongsong menyatu ke dalam bahan blok, dan permukaan luar silinder yang tidak rata secara khusus berkontribusi pada pembuangan panas yang lebih baik. Ketebalan dinding antar silinder ~ 7 mm. Perlu dikathui bahwa perombakan mesin tidak disediakan secara resmi oleh pabrikan.

Sebuah spacer dipasang di water  jaket pendingin, yang karenanya pendingin bersirkulasi lebih intensif di area bagian atas silinder, yang meningkatkan pembuangan panas dan berkontribusi pada pemuatan termal yang lebih seragam.

Poros engkol dipasang dengan dekontaminasi 8 mm (sumbu silinder tidak bersinggungan dengan sumbu longitudinal poros engkol, karena itu beban pada pasangan lengan piston berkurang ketika tekanan maksimum dibuat di dalam silinder) .

Poros engkol memiliki 6 penyeimbang di pipi, 4 jurnal sempit dan tutup bantalan utama terpisah tradisional.

Piston terbuat dari  paduan ringan, secara struktur berbentuk T, yang dilapisi dengan polimer. Kerugiannya adalah jari-jari tidak mengambang, tetapi ditekan ke batang penghubung. Cincin pengikis oli menjadi lebih .

Panci minyak didesain dengan bentuk bervolume ganda.

Saat mesin dimatikan, bagian  luar dan dalam menjadi terhubung  melalui lubang. Saat mesin berjalan, oli terutama diambil dari palet 2 untuk mempercepat pemanasannya. Pelampung di bagian bawah  mengatur pertukaran minyak antara kamar.

1 - dipstick oli, 2 - panci oli 1, 3 - panci oli 1, 4 - penerima oli, 5 - sumbat pembuangan. a - mesin berhenti, b - mesin berjalan, c - lubang, d - float, e - level bawah, f - level atas, g - oli di ruang luar, h - oli di ruang dalam

Kepala blok  didesain one-piece tradisional. Port pembuangan semua silinder menyatu di dalam kepala silinder, yang seharusnya mempercepat pemanasan katalis setelah memulai. Pada kecepatan tinggi, sebaliknya, gas buang didinginkan dan rentang kerja di mana komposisi stoikiometrik campuran dipertahankan diperluas. Pada tipe'16, port masuk dibagi ("port ganda").

1 - nosel, 2 - busi. a - port masuk, b - port buang, c - sisi buang, d - port, e - port EGR, f - sisi masuk

Mekanisme penggerak katup adalah tipe DOHC, sudut camber 33,5 °. Inlet dan outlet menggunakan pegas pitch variabel yang sama. Sprocket penggerak VVT (variable valve timing) dipasang pada camshaft intake, batas perubahan fase adalah 45 °. Untuk penjelasan terpisah tentang prinsip pengoperasian, lihat "Waktu Katup Variabel Toyota. VVT-i (gen.IV)" .

1 - rantai timing, 2 - sepatu tensioner, 3 - tensioner, 4 - pengontrol VVT (sproket), - camshaft intake, 6 - camshaft buang

Jarak bebas di penggerak katup disesuaikan menggunakan satu set pendorong dengan ketinggian berbeda, tanpa menggunakan pencuci atau pengangkat hidrolik.

1 - cam, 2 - pendorong, 3 - katup. b - Cakupan DLC

Mekanisme distribusi gas digerakkan oleh rantai roller satu baris dengan pitch halus (8 mm) dengan tensioner hidraulik.

1 - pemandu rantai, 2 - sproket poros engkol, 3 - rantai timing, 4 - sepatu tensioner, 5 - tensioner

Penutup aluminium cor dari rantai timing dilengkapi dengan pompa pendingin dan pompa oli. Penutup kepala terbuat dari plastik - tergantung pada modelnya, dapat dikombinasikan dengan rumah filter udara.

Unit tambahan digerakkan oleh sabuk tunggal dengan tensioner otomatis.

1 - generator, 2 - pompa, 3 - poros engkol, 4 - kompresor AC, 5 - tensioner

Kode DTC Kerusakan mesin 1 KR Toyota Dan Daihatu

1. EG-0082T-0815 "Mesin KR: Kebisingan dari Exhaust Manifold" (27/8/2015, penggantian
2. dudukan kolektor) EG-0015T-0316 "Mesin 1KR - Mesin MIL menyala karena kerusakan OCV (P0011)" (03 /01/2016 , penggantian katup kontrol VVT)
3. EG-0009T-0115 "1KR-FE Oxygen sensor no.2 malfungsi (P0139 / P0141)" (10.07.2016, penggantian sensor oksigen dan flashing)
4. EG-0061T -0916 "1KR: Lampu peringatan tekanan oli menyala "(27/09/2016, penggantian bak dan penerima oli)
5. EG-0059T-0617" 1KR: Suara tidak normal dari Thermostat "(23/06/2017, penggantian termostat)
6. EG-0065T -0717" Lampu peringatan pengisian daya menyala - DTC P162B dan P161A "(17.07.2017, penggantian alternator)
7. EG-00035T-TME" KR Mesin menyentak saat dikendarai "(15.05.2018,ganti sprocket camshaft)
8. EG-00036T-TME "Mesin 1KR-FE: Sulit dihidupkan" (18/05/2018, starter dan penggantian baterai)
9. EG-00146T-TME "MIL ON (Berkedip) dipicu oleh Misfires DTC P030X" (04/12/ 2019, memeriksa kabel koil pengapian)
10. EG-00159T-TME "Mesin KR: Penampilan aus pembersih udara" (24/06/2019, penyesuaian pemasangan filter)
11. EG-00187T-TME "Mesin KR: Tidak mungkin untuk menghidupkan kembali DTC P0341 , P0366" (05.11.2019, berkedip)
12. CP-00501T-TME "1KR-FE, kerusakan sensor O2 (DTC P0139)" (04.01.2021, penggantian sensor oksigen)

Share this post