Mengenal Apa Itu Lock Up Pada Tranmisi Automatic Dan Manfaatnya Pada Kendaraan

lksotomotif.com - Apakah Anda pernah bertanya apa itu Lock Up pada torque converter atau kapan lock up terjadi ? secara bahasa lock up berarti mengunci, dimana pada kondisi ini torque converter langsung menghubungkan putaran dari mesin ke transmisi tanpa adanya energi yang terbuang ( loss power ). Sederhananya pada kondisi ini putaran langsung diterima dengan perbandingan 1 banding 1. 

Torque Converter

Torque converter adalah kopling ( clutch ) hidrolik yang terdapat pada transmisi jenis automatic. Kopling ini bekerja meneruskan putaran dari mesin ke transmisi dengan mengandalkan cairan minyak yang berputar didalamnya. 

Torque converter terhubung langsung ke plat fleksibel ( flywheel pada transmisi automatic ) yang terpasang pada poros engkol ( crankshaft ). Torque converter memiliki karakteristik utama melipatgandakan torsi jika kecepatan putaran output rendah. Hal ini memungkinkan fluida dari bilah turbin yang melengkung untuk membelok dari stator.

Desain awal torque converter  menyebabkan terjadinya selip putaran  fluida antara turbin dan impeller. Ketika hal itu terjadi, sering kali terjadi gangguan pada oli dan turbulensi ini menyebabkan timbulnya panas. Produsen mobil mulai menggunakan baling-baling udara yang diposisikan di luar konverter torsi dalam upaya untuk mengurangi panas dan mendinginkan oli.

Meskipun demikian, struktur ini digunakan pada kendaraan kecil dan hasilnya tidak maksimal. Oli dipindahkan melalui pendingin transmisi hanya untuk mengurangi panas, tetapi dengan mengorbankan energi dan bahan bakar yang terbuang sia-sia.

Apa itu Konverter Torsi Pengunci?

Konverter torsi pengunci ( Lockup ) adalah jenis konverter yang memiliki kopling. Penguncian kopling ini menyebabkan mesin terkunci pada poros masukan transmisi sehingga menghasilkan rasio penggerak langsung 1:1. Konverter torsi pengunci digunakan karena menawarkan penghematan bahan bakar, memungkinkan Anda menggunakan bahan bakar seminimal mungkin saat berkendara.

Sejarah Konverter Lockup

Konverter torsi pengunci menjadi populer saat ditemukan bahwa transmisi manual lebih hemat bahan bakar daripada transmisi otomatis. Konverter torsi lama juga menyebabkan hilangnya RPM antara poros engkol dan poros input kotak roda gigi. Karena alasan ini, transmisi otomatis mendapat sebutan slushbox pada saat itu.

Di sisi lain, produsen mobil harus merancang mobil yang hemat bahan bakar  yang ditetapkan pemerintah. Oleh karena itu, transmisi otomatis dibuat dengan overdrive yang membantu meningkatkan penghematan bahan bakar. Overdrive ini memungkinkan mesin berputar saat RPM rendah saat kendaraan melaju dengan kecepatan tinggi.

Meskipun ini menguntungkan, tidak semuanya berjalan mulus saat mesin berputar lambat karena ada selip pada konverter torsi. Saat konverter torsi selip, panas pun dihasilkan, yang berpotensi memengaruhi konverter dan transmisi secara negatif.

Panas ini juga memengaruhi penghematan bahan bakar, sehingga mengabaikan tujuan awal penggunaan overdrive. Dengan demikian, penguncian konverter membantu mengurangi selip ini, dan pada saat yang sama mengurangi panas dan meningkatkan penghematan bahan bakar.

Tahapan Operasional

Pengoperasian konverter pengunci agak rumit tetapi orang masih dapat memahaminya. Dalam kasus ini, turbin terkunci pada casing konverter torsi oleh tekanan hidrolik dan ini terjadi ketika poros engkol dan poros input transmisi berputar pada saat yang sama saat mengemudi.

Lockup bekerja

Lockup tidak bekerja

Penguncian kopling menyebabkan fluida dalam konverter berputar dan pada kecepatan yang sama dengan komponen konverter lainnya. Hal baiknya adalah, panas tertahan secara signifikan dan begitu pula turbulensi oli. Pergerakan fluida dapat dikaitkan dengan sirkulasi yang mengalirkan fluida melalui pendingin.

Lebih jauh lagi, mekanisme penguncian memanfaatkan kopling gesek yang dikelola oleh sirkuit tekanan hidrolik. Pengaktifan mekanisme tersebut menyebabkan komponen konverter torsi berfungsi sebagai massa roda gila yang berputar. Hasilnya, hal ini membantu mengurangi beban pada radiator sekaligus meningkatkan penghematan bahan bakar.

Kegagalan Konverter Torsi Terkunci

Kopling pengunci konverter torsi dapat rusak dan ada beberapa cara kerusakan ini dapat terjadi. Misalnya, komponen ini dapat tetap terkunci, dan dengan demikian, menyebabkan mesin mati saat mobil direm. Cara lain kerusakannya adalah jika komponen tidak terkunci dan mengakibatkan peningkatan konsumsi bahan bakar serta suhu radiator.

Terakhir, konverter dapat cenderung tergelincir saat diaktifkan, sehingga memungkinkan kecepatan mesin meningkat pada kecepatan konstan. Perlu dicatat bahwa konverter torsi mungkin tidak terkunci karena alasan berikut:

• Suhu mesin dingin: Ada kasus di mana konverter tidak dapat terkunci kecuali suhu cairan pendingin mencapai 120°F.
• Penguncian unit overdrive: Unit overdrive yang terkunci menyebabkan penguncian konverter torsi juga ikut terkunci.

Tanda-tanda Konverter Torsi Rusak

Ada kalanya kopling pengunci tidak dapat bekerja, dan Anda dapat dengan mudah mengetahuinya. Untuk itu, Anda perlu memperhatikan waktu dan kualitas perpindahan transmisi. Anda juga dapat menggunakan tacometer tambahan karena ada beberapa kasus di mana kopling pengunci tidak bekerja dengan baik saat kecepatan mesin berubah sedikit.

Di sisi lain, konverter torsi cenderung terbuka saat rem diinjak atau saat gas dilepas. Pelepasan kopling mungkin lebih mudah dikenali dibandingkan dengan pengaktifan, mengingat hal itu terjadi secara bertahap di beberapa mobil.

Intinya

Konverter torsi pengunci penting dalam transmisi otomatis untuk mengurangi selip. Dan setelah selip diatasi, panas yang dihasilkan minimal sementara penghematan bahan bakar meningkat. Hal ini dan masih banyak lagi yang telah diuraikan di atas untuk memberi Anda wawasan tentang komponen ini dan mengapa Anda mungkin memerlukannya.

Share this post